Měření bohatosti palivové směsi

V dnešní moderní době je ve většině dopravních prostředků příprava paliva řešena elektronicky se zpětnou vazbou z analýzy výfukových plynů. Pokud je ale oldschool vozidlo s přípravou směsi pomocí karburátoru a je potřeba tento systém seřídit, přijde velmi vhod přenosný analyzátor výfukových plynů. A proč? No protože seřizování karburátorových systémů pomocí jiných metod je většinou dobově někde u opolidí.
Jak to tedy vlastně funguje? Spalovací proces uvnitř válce motoru s vnitřním spalováním krásně popisuje následující stechiometrická rovnice:
$$25\, O_2 + 2\, C_8H_{18}\rightarrow 16 \, CO_2+18\, H_2O + energie$$
Prakticky to popisuje "dokonalé" spalování, kde se 1 gram paliva s 15 gramy vzduchu přemění s nejlepší účinností na oxid uhličitý, vodu a energii (převážně teplo). Zavedlo se používání tzv. bohatosti palivové směsi, což není nic jiného nežli hmotnostní poměr vzduch/palivo, anglicky zkratkou AFR (air-fuel ratio). Směs tedy může být stechiometrická, bohatá (rich) a nebo chudá (lean).

Regulátor dobíjení pro motocykly s permanentními magnety, part 1/3 - analýza problému

Velmi často se u motorek stává, že shoří regulátor dobíjení nebo vinutí alternátoru. Pro objasnění příčiny je třeba se nejdříve seznámit s principem elektrické sítě motocyklu.
U moderních motorek je nejčastější zdroj energie 3 fázový alternátor s permanentními magnety. Konstrukčně se jedná o stacionární vinutí (stator) kolem kterého obíhá kolo s nalepenými magnety (rotor). Jelikož při běhu motoru je magnetické pole nestacionární (magnety rotují), dochází k elektromagnetické indukci, tzn. že se na vinutí indukuje napětí, resp. proud. A čím větší je změna magnetického pole (motor se točí rychleji), tím je i větší naindukované napětí.

Shořená část vinutí alternátoru u DL650

Kapacitní palivoměr, part 1/2

Většina motorek, převážně sportovních, má pouze jedno/dvou stavový palivoměr. Některé ho nemají vůbec. U SV650 je "standardní" dvoustavový pomocí dvou NTC termistorů na tyčce, vzdálených od sebe pár centimetrů.

Dvoustavový SV650 palivoměr s NTC termistory

V reálu to funguje tak, že termistory prochází proud a ty se zahřívají. Vyhodnocovací jednotka poté měří úbytek napětí na těchto termistorech (termistor je polovodičová součástka, která s teplotou mění svůj odpor, v tomto případě u NTC termistoru hodnota odporu se zvyšující se teplotou klesá).

Jarní koupel Capricy

Při posledních úpravách na motorce jsem zaregistroval nadměrné zašpinění se. Není se čemu divit, motorka je poměrně otevřená co se nečistot týče a tak jsem se rozhodl prozkoumat nejsnadnější způsob čištění. Po důkladném studiu jsem došel k závěru, že nejrychlejší bude postříkat místa exponovaná špíně nějakým roztokem, který nečistoty rozpustí.
Výhercem se stal čisticí přípravek od švýcarské firmy Panolin, který stojí asi 300 Kč/litr v rozprašovači.

Panolin Motobike Cleaner

Přípravek je šetrný k životnímu prostředí, nic nekontaminuje apod. Takže ekoteroristi, eh pardon aktivisti, nebudou snad kvičet.
Nenarušuje ani plastové a lakované díly, což je skvělé.

Mickova Jawa 350, model 639 - alternátor nedobíjí

Začátek byl takový, že si Mick všimnul malého napětí na akumulátoru, těsně po jízdě. Hodnota se pohybovala kolem 12.3 V u tři měsíce starého akumulátoru po přibližně sto kilometrové jízdě. Vypadá to, že Jawa prostě nedobíjí. Ale kde bude problém? Vadný regulátor jsem zavrhnul téměř ihned, je to totiž regulátor buzení alternátoru + 3f usměrňovač a tam se prakticky nemá co pokazit, resp. ne tak pravděpodobně jako zkratovací regulátory pro alternátory s permanentními magnety (většina motorek) kde se přebytečná energie mění v teplo a regulátor většinou umře na nedostatečné vyzařování tepla.

Měření rotoru alternátoru

Při měření napětí akumulátoru se zapnutými světly a okolo 3000 RPM bylo napětí přibližně 12.5 V, což je velmi málo (mělo by být asi 13.8 V). Přitom budicí proud do rotoru alternátoru byl v pořádku. Zaměřil jsem se tedy na proměření 3f statoru a hle - problém nalezen!
Stator je zapojen do hvězdy (X-Y-Z) s vyvedeným středem na pinu s číslem 86. Aby byla identifikace vadného vinutí co nejpřesnější, je třeba měřit každé vinutí zvlášť, tedy proti středu - označme jej jako S.

Naměřené indukčnosti vadného statoru

Vinutí	Indukčnost [µH]
X-S	290
Y-S	133
Z-S	333

Pepa Sršeň a jeho občasné technobláboly

Trocha úvodu - Pepa Sršeň je velkým hitem nejenom v Autosalonu na Primě, kde testuje motorky, ale hlavně také na internetu a mezi motorkářskou komunitou obecně. Má také za co - bývalý stunt rider a držitel 8 světových rekordů (např. jízda po předním kole rychlostí 234 km/h), dnes pořádající svou motoškolu a také testujíc motocykly. Je to opravdu skvělý jezdec a pohodový řízek, bohužel má i stinnou stránku. Mnohdy vysloví nějaké technobláboly, kterým bohužel spousta řidičů (těch popírajících racionální logiku) věří ať se děje co se děje - ještě aby ne, tvrdí to přeci sám Sršeň! Já osobně tedy doufám, že to říká jenom tak, a sám tomu nevěří, protože občas je to opravdu nonsense. Pojďme se nyní na pár takových věcí podívat.

Science bitches!

První je tvrzení, že motorka se řídí pouze přenášením váhy a nikoliv rukama, tj. zatáčením pomocí řídítek. Tohle tvrzení padne v čase cca 4m40s následujícího videa:

Jak je tomu doopravdy? Řídí se motorka jenom naklopením? A co to vlastně to naklopení je?

Rum's crash & Mick's damage

S Mickem a Rumem jsme se rozhodli, že bychom si udělali dlouhý výlet plný nekonečného údivu, tj. do hutnického muzea v Ostravě. Já jsem samozřejmě na místo setkání přijel později, ale ne uplně jako poslední! Rum chyběl. Od Micka jsem se dozvěděl, že rozbil svůj stroj. Načež jsem se dozvěděl detaily - Rum své YBR pujčil, a sám jel jako spolujezdec v tandemu. Ovšem při cestě do kopce nastala poněkud kuriózní situace - YBR se postavilo na zadní! (vlivem velké váhy vzadu).
Což by nebylo nic neuřiditelného, bohužel dopad na vozovku byl s vytočeným kolem == smyk a okamžitý pád.

Rum si leští zrcátko

Big fire on petrol station...

Začalo to jako každý den - bylo hezky a Mick neměl co na práci. Tak jsme si řekli, že se pojedeme projet. Dali jsme si meeting na benzině, neboť bylo potřeba natankovat. Přijel jsem jako první, natankoval, zaplatil a celou tu dobu byl pozorován dvěma sličnými dívkami, jenž umývaly okna automobilům. No škoda, že nemám žádné okno.

Po chvíli dorazil i Mick a vypnul stroj, zatímco jsem si dával rukavice a helmu. Co se ovšem nestalo. Jak si zpátky sednul na svou Čezetu, tak pravým stehnem příliš přimáčknul kryt od akumulátoru, který se o něj zkratoval. No bylo to spousta dýmu a Čezeta musela rychle od stojanů pumpy, jinak by to byl parádní ohňostroj.

Nouzová náplast na akumulátoru

Čištění svodů, aneb jak na zabarvené svody jednoduše

Jistě každý leštič to zná - mám pěkně nablýskanou motorku, ale ty svody to kazí. Nejdříve bych chtěl podotknout, že svody pravidelně nečistím, vlastně vůbec (jenom po dešti nakonzervuji), ale potřeboval jsem je očistit, aby se rovnoměrně opalovaly spolu s novým výfukem.

Pickling Agent na teplem obarvenou ocel

Oprava benzínového motoru sekačky

Je jaro, potřeba sekat trávu se naplňuje. Sekačka po roce chytá ihned napoprvé, ale motor nějak nemá výkon. Při troše větší zátěži (hustější tráva) ihned začne ztrácet otáčky. Na 3HP motor opravdu velmi zvláštní. Podezření padlo na propálené ventily, tj. že je snížená komprese. Demontoval jsem tedy kryt se startovací šňůrou, karburátor a sundal hlavu.

Motor sekačky po lehké demontáži

Máš doškrábané plexi na přilbě, že vidíš kulové? Vylešti si ho!

Pokud vám náhradní plexi na přilbu stojí to co mně (přes 1.5k) a je doškrábané natolik, že při osvícením sluncem není vidět už vůbec nic, tak je na čase s tím něco dělat. Přemýšlel jsem, jestli by to nešlo zabrousit a vyleštit, jako jinší poškrábaný povrch do nova. I ve výrobě se plexi, ve finální fázi, brousí a leští pod vodou, aby mělo krásný čirý povrch.

Před leštěním (moc ty škrábance v tomto úhlu vidět nejsou)

Převodník speedometru pro DL650 V-Strom (z 19" na 21" kolo)

Kolega Tyf je velmi vášnivým offroud jezdcem, a tak se pustil do přestavby svého cestovního V-Stromu do podoby cesťáku s většími offroad capability (aneb přední kolo dal 21" + vidle k tomu).
Bohužel větší kolo obsahuje pouze analogový snímač otáček (šnek) a tak řešil, jak snímat rychlost, a hlavně ujetou dráhu. Pořídil si tedy cyklocomputer, který bude zastávat funkci tachometru a palubní tachometr nebude ukazovat nic. Když jsem to viděl, ihned jsem mu to začal rozmlouvat (proč dávat na říditka další cypoviny, když to větší kolo jde napojit na stávající systém s pár úpravami).
Inu, první ale bylo potřeba zjistit, v jakém formátu palubní systém přijímá otáčky od předního kola...

Rychloměr z V-Stromu (vyšší rychlosti neodpovídají skutečnosti)

V zajetí motocyklů (Arkády Pankrác)

Těsně před odjezdem z Prahy domů jsem se ještě zastavil v Arkádách na Pankráci, kde je přímo v nákupním centru výstava motocyklů. Některé stroje jsou přímo zavěšené nad hlavami lidí na řetazech, což působí naprosto úžasně.
Trochu mě ale mrzí, že Suzuki neměla moc strojů k vidění :(

Jeden nosáč tankuje... vervu! :D

Nicméně se mi zalíbily sportovní mašiny od Bimoto, a také cruisery Victory (a Ducati Diavel, ale to je samozřejmostí). Takže až jednou nebudu vědět co s penězmi, tak si pořídím nějaký cruiser Victory, pak Diavel a Triump Tiger 800 na pohodlné cestování.

Univerzální řídící a komunikační systém WiCOM

Během minulého léta jsem byl konfrontován s dotazy, jestli by nebylo možné postavit bezdrátový komunikátor do helmy řidiče/spolujezdce, a komunikovat takto ve skupinové jízdě, nebo se spolujezdcem.
Dlouho jsem se do toho odmítal pustit (bo na netu existuje řešení asi za 2.5k do helmy), nicméně přes zimní nudu a přemýšlení jsem se do toho pustil.
Mé zařízení, pojmenované WiCOM (Wireless COMmunicator), by v první prototypové verzi mělo umožňovat realtime audio přenos mezi 2 helmami, tohle všechno na vzdálenost přes 1.5 kilometru (ve volném terénu) a s výdrží aspoň 10 hodin stálého kecání.
Více snad vyjadřuje následující propagační poster.

WiCOM propaganda poster

Celek by měl být uvnitř helmy, a na řídítkách bude dálkové ovládání (mute, kanál, hlasitost).

První ofroud s BMW F650 GS Dakar

Tyf se nabídnul, že by semnou zkusil nějaký to ježdění po poli, louce, zabahněné cestě s listím a tak, tedy pokud FFF zapůjčí svůj stroj. Inu stalo se tak a mohli jsme se tedy vydat vzhůru do kopců.
Nejdřív jsem si myslel, že na jednoválci to bude strašná nuda, ale nakonec to bylo velmi vzrušující!
Stačí motor držet trochu víc v otáčkách a má dostatek krouťáku. I charka motoru je naprosto bravurní. No prostě je to stříkačka od BMW =)

Vyjetí na kopci

Motomuzeum ve Znojmě a okolí

Bylo nebylo jedno překrásné slunné ráno (pravděpodobně poslední tento rok) a byla škoda ho nevyužít. Proto jsme se s Mickem rozhodli, že si dáme delší projížďku, směrem na Znojmo a jeho okolí, resp. navštívení tamních muzeí motorismu. Jeli jsme přes pěkné okresky, hezky zatáčkovité, to proto, aby Mick nemusel jeho ČeZetu 125 pořád trápit na plný plyn. Já se dost nudil, protože jsme jeli pomalu, ale vynahradily to zatáčky a pak menší tankodrom, kde jsem myslel že se mi mašina rozsype. I sám Mick poté přiznal špatný terén slovy "tyjo, tak to sem kurva nečekal".

Dvě hustomašiny a jeden hell rider

Výlet s Tyfem, aneb pokoření náklonu v zatáčkách

Zrázu se mi ve schránce mailové objevil zajímavý mail, který začínal:
"Ahoj, ahoj.
Nedáme nějaký výlet po okolí? Spolu?
Ať nějak zlomíme to tvoje příšerně pomalé a fyziku popírající projíždění zatáček?"

A proč fyziku popírající? Protože dokážu (a často to opakuju) projet zatáčku v mírném náklonu v extrémně pomalé rychlosti, až si každý myslí, že gyroefekt je natolik malý, že prostě musím spadnout...a přesto nespadnu =)

Výlet s Mickem a jeho ČeZetou 125! A výměna akumulátoru...

Kolega Mick, když viděl, že jsem si pořídil mašinu, tak si asi po 4 letech opravil také svoje žihadlo. Nejspíš mu to už chybělo :) Inu, a jelikož stroje nemají stát v garáži pod plachtou, ale má se na nich jezdit, tak jsme si dali delší vyjížďku po zdejších špagetách. Trasa zde.

Zamyšlení se, proč to nejede

Ukončení semestru na chatě

Inu, školní rok je úspěšně opět za námi, a tak je to potřeba patřičně oslavit. Udělali jsme menší akcičku na Standově chatě, kde je ovšem přístup na moto poněkud offroudní...

Cesta byla mokrá, blátitá a ještě rozježděná traktorem

První jízda na moto

Začala opět další motorkářká sezóna a jakožto čerstvý držitel řidičského oprávnění A bych se měl už pomalu začít seznamovat s jízdou na motorce. Jelikož zatím vlastní stroj nemám (ale už je na cestě z IT), tak mně kolegové motorkáři nabídli pujčení svých vlastních strojů (na takové to domácí ježdění).
Začal jsem tedy na něčem menším, a tím je Honda Rebel 125 ccm od Tyfa.

Honda Rebel 125 ccm ročník 1997