Zobrazují se příspěvky se štítkemSV 650 S. Zobrazit všechny příspěvky
Zobrazují se příspěvky se štítkemSV 650 S. Zobrazit všechny příspěvky

úterý 13. září 2016

Jak správně identifikovat vadný regulátor/alternátor na moto?

Jedna z nejčastějších závad na moto bývá špatný regulátor alternátoru a nebo alternátor samotný
který většinou sám od sebe neodejde, ale jeho shoření je důsledkem dlouhodobého zkratu regulátoru).
První bych objasnil princip generace elektrické energie u většiny moderních motorek.
Základem je 3f alternátor s rotorem z permanentních magnetů, kde stator je statický uprostřed a rotor s magnety rotuje na jeho obvodu.
Alternátor SV650

neděle 26. dubna 2015

Jarní koupel Capricy

Při posledních úpravách na motorce jsem zaregistroval nadměrné zašpinění se. Není se čemu divit, motorka je poměrně otevřená co se nečistot týče a tak jsem se rozhodl prozkoumat nejsnadnější způsob čištění. Po důkladném studiu jsem došel k závěru, že nejrychlejší bude postříkat místa exponovaná špíně nějakým roztokem, který nečistoty rozpustí.
Výhercem se stal čisticí přípravek od švýcarské firmy Panolin, který stojí asi 300 Kč/litr v rozprašovači.
Panolin Motobike Cleaner
Přípravek je šetrný k životnímu prostředí, nic nekontaminuje apod. Takže ekoteroristi, eh pardon aktivisti, nebudou snad kvičet.
Nenarušuje ani plastové a lakované díly, což je skvělé.

sobota 28. března 2015

Úprava podvozku Capricy pro lepší ježdění

První série SV650 až do roku cca 2003 neměli vůbec nastavitelný zadní tlumič, potažmo přední. V praxi to vypadá tak, že na zadku lze nastavit pouze předpětí pružiny a na předku vůbec nic. Jinak je to motorka vskutku skvělá, ale z budgetového hlediska to odnesly právě tlumiče.
V reálném provozu je předem i zadek velmi měkký, a motorka je poměrně neklidná na nerovnostech. Převážně tedy v zatáčkách s nerovným povrchem (typické české silnice, pardon, enduro tratě). Věděli jste, že ČR má největší a nejdelší počet endurových tratí ve světě? =)
Inu, to je však na jinší téma a tento blog vždy byl a bude politicky a morálně nekorektní.
Mick přeměřuje pružinu na mou váhu

středa 24. prosince 2014

Motorka chtěla na výlet a já taky!

Tenhle prosinec byl obzvláště teplý a tak by bylo naškodu, kdyby se toho patřičně nevyužilo. Po dlouhém čase bylo potřeba provětrat Capricu a poškádlit obyvatele sousedních měst a vesnic charismatickým zvukem dvouválce.
Byl to standardní výlet po vidlákově (i s Mickem), kde si postarší a otrávení lidé klepali na čela, kdo může v tomhle zimním počasí jezdit na dvou kolech. Přitom bylo krásných +13 °C, ovšem poměrně foukalo.

pátek 8. srpna 2014

Spojková páčka story

Všiml jsem si, že spojka na motorce se "vypne" až při úplném zmáčknutí spojky + chybí vůle na spojkovém lanku. Začal jsem tedy tento problém řešit, neboť při delším zmáčknutí spojky začíná bolet zápěstí a obecně to není zcela pohodlné (nutnost zmáčknou páčku až na doraz).
Při demontování páčky, resp. čepu co ji drží v držáku na řídítka jsem byl překvapen.
Nějaký KOKOT (pravděpodobně absolvent fakulty strojní nebo ekonomiky) vyvrtal vedle díry pro čep další díru a prostor mezi nimi propiloval. Vznikla tedy jakási pseudodrážka, ve které se čep volně pohyboval.
KOKOT tuning

sobota 3. května 2014

Příprava na sezónu - oprava plynové rukojeti, nějaké šrouby, seřízení světel a nové plexi

Začalo se mi protáčet uchycení pravého gripu na řídítkách - za ty roky je stahovací konstrukce vymačkaná, že se to prostě protáčí. Řešení byla tři - 1) koupit nové uchycení, 2) přilepit to a nebo 3) dát tam něco k vymezení vůle.
Kus duše z kola v místě dotyku

sobota 5. dubna 2014

Caprica dostala novej filtr a olej

Každému motoru sedne jinší olej (většinou uplně něco jiného, nežli doporučuje výrobce), to ví snad každý. U motoru SV 650 se mi nejvíce osvědčil olej ELF 10W50. Celý agregát má klidnější zvuk, prostě takový, že všechno funguje bez problémů. Také se s tímto olejem lépe řadí (vyřadit z jedničky na neutral naprosto bez problému, což s předchozím Motul 10W40(50) byl občas problém).
Klíč na olejový filtr

sobota 29. března 2014

Rum's crash & Mick's damage

S Mickem a Rumem jsme se rozhodli, že bychom si udělali dlouhý výlet plný nekonečného údivu, tj. do hutnického muzea v Ostravě. Já jsem samozřejmě na místo setkání přijel později, ale ne uplně jako poslední! Rum chyběl. Od Micka jsem se dozvěděl, že rozbil svůj stroj. Načež jsem se dozvěděl detaily - Rum své YBR pujčil, a sám jel jako spolujezdec v tandemu. Ovšem při cestě do kopce nastala poněkud kuriózní situace - YBR se postavilo na zadní! (vlivem velké váhy vzadu).
Což by nebylo nic neuřiditelného, bohužel dopad na vozovku byl s vytočeným kolem == smyk a okamžitý pád.
Rum si leští zrcátko

sobota 8. března 2014

Caprica dostala nový šaty!

Již se na ty tříbarevné šaty nedalo dívat a tak jsem se rozhodl, že je třeba jednotný kabát. Červeno-oranžová Suzuki barva s jemnou metalízou. A k tomu vyleštěný světlomety a perforované plechy - to přidá dalších 5 poníků minimálně!
Caprica Six regenerated
Jako nová!

sobota 1. března 2014

Oprava snímače rezervy

Spousta motorek používá pro tzv. hladové oko snímání hladiny benzínu pomocí NTC termistoru (buď jednostavové, nebo dvou). V případě SV 650 se jedná o dvoustavové snímání, kde první stav je asi 4 l paliva a druhý 2 l paliva.
Princip je prostý - na nosné konstrukci jsou připevněny dva NTC termistory (ve vzájemné vzdálenosti asi 7 cm). 
Senzor rezervy SV 650
Na termistory je připojeno napětí přes rezistory - vytvoří se takto dělič napětí, který je závislý na ohřátí termistoru. Když je termistor ochlazován (je ponořen v benzínu a nebo se přes něj benzín přelívá), tak je napětí na termistoru poměrně velké. Jakmile ovšem přestane být termistor ochlazován a zahřeje se na poměrně vysokou teplotu (měřeno asi >60 °C), tak poklesne napětí na děliči přibližně na 6.8 V a řídicí jednotka vyhodnotí tento stav jako nedostatek paliva (jedna z úrovní). Podle toho se také odvíjí frekvence blikání/svícení hladového oka.

čtvrtek 8. srpna 2013

Použití metaltec-1 do motoru a zbraně

Metaltec-1 je přísada do motorového oleje, která pomáhá při mazání. Není to žádné aditivum, neboť se v oleji nerozpouští a olej pouze působí jako transportní médium. Na kovových součástkách ovšem vytváří kluznou nanovrstvu, která jde obtížně setřít a takto snižuje tření, i když se do těchto míst již nedostává standardní olej (třeba při jízdě na zadním kole, kdy se olej ve vaně dostane mimo sací koš olejového čerpadla).

Metaltec byl vytvořen právě pro speciální potřeby US armády. Více detailů lze vygooglit. Na YT je pěkné demonstrační video, které doporučuji zhlédnout:

neděle 21. července 2013

Zalakování odřené nádrže

Když jsem si promáčknul nádrž od kolene, tak se v tom místě lehce odloupnul lak. Zalakoval jsem jej poté lakem na nehty, bohužel i přes něj to začalo reznout. Odfrézoval jsem tedy patřičný kus laku, odmastil, nastříkal plničem se základem a nakonec červeným lakem "corrida".
Ofrézovaný kousek
Chtělo by to použít tmel, neboť je nyní poznat prohlubeň po frézování, ale je zbytečné se s tím hrát.
To už bych mohl rovnou všechno opískovat a znovu nalakovat...

sobota 13. července 2013

Finální verze moto-zesilovače pro sluchátka v helmě

Problém je následující - většina telefonů má slabý audio výstup. Na sluchátka to stačí, ale když je kolem nějaký hluk, tak už moc hudba / řeč slyšet není, což je právě případ helmy za jízdy. Proto jsem se (již minulý rok) rozhodl postavit pro tyto případy externí zesilovač, který se zapojí mezi mobil a helmu.
Udělat zesilovač není problém, ovšem odrušit jej z rušení, které generuje zapalování a generátor, to už problém je.
Na následujícím obrázku jsou dva průběhy napětí v síti SV 650. Červený je měřen na hlavním napájecí svazku, který vede přímo do palubovky. Bohužel vede těsně kolem VN kabelu zadního válce (VN kabel doslova na svazku leží) a tak se do svazku kapacitně přenášejí napěťové špičky. Tohle poté leze do zesilovače a případně do napájení mobilu, což má za následek rušivý šum závislý na otáčkách motoru.
Bordel v napájení

středa 10. července 2013

Výlet na Ještěd, tentokráte se dvěma baťůžky!

Bylo to krásného dne, kdy se do Phy přijela podívat slečna H z hlavního města moravy - Brna, a tak bylo na mně, jakožto pražanovi, vymyslet nějaký ten program. Řekl jsem tedy, ať se nechá překvapit, ale ať si s sebou vezme nějaký šaty a pevnější boty (kombinace, která moc nejde k sobě, což?).
Naplánoval jsem večeři, jelikož přijela později odpoledne. A to rovnou v Café Imperial, což sem jí samozřejmě řekl až asi 20 metrů před restaurací :))

Číšníci byli přívětiví jako vždy, no a aby to nebylo málo, tak si pánové mysleli že jsme pár, a ihned po příchodu nám zapálili svíčku a nabízeli nějaká vínka. Bylo to velmi veselé :D
Hanča prohlásila, že nechce jinší jídlo nežli z Imperialu, takže asi chutnalo =)
A na druhý den, hezky napapaní, jsme si dali menší mototrip do Liberce -> Ještěd.
Uměle vytvořený kopec za dob soudruhů

neděle 7. července 2013

Caprica dostala IXIL Silencer!

Dlouho jsem přemýšlel, zdali pořídit laďák či ne. Vždy odrazovala cena (kolem 14k za kus trubky je opravdu hodně). Nakonec mi ale v motoservisu Trávníček poradili španělskou firmu IXIL, která vyrábí krásné laďáky za nízké ceny a snaží se vyrovnat značkám jako je Leo Vince, Laser...
IXIL Silencer

pátek 5. července 2013

Čištění svodů, aneb jak na zabarvené svody jednoduše

Jistě každý leštič to zná - mám pěkně nablýskanou motorku, ale ty svody to kazí. Nejdříve bych chtěl podotknout, že svody pravidelně nečistím, vlastně vůbec (jenom po dešti nakonzervuji), ale potřeboval jsem je očistit, aby se rovnoměrně opalovaly spolu s novým výfukem.
Pickling Agent na teplem obarvenou ocel

středa 3. července 2013

Kontrola kartáčů ve startéru

Najeto 69k km, rok výroby 1999, servisní knížka neexistuje. Jak to asi vypadá se startérem? Minulou sezónu v Itálii jsme zažili delší starty kvůli svíčkám a odcházející baterce, tak se startér docela zapotil.
Abych předešel obavám na každém delším výjezdu "jestli tento start nebude poslední", tak jsem se rozhodl sundat startér, rozdělat jej a zkontrolovat jeho stav. Drží pouze na dvou šroubech, takže to byla rychlovka.
Díra po startéru

Caprica má nové tlumiče! A nejenom to...

Přišlo jaro a s ním i větší servis Capricy. Po odježděném roku 2012 jsem zjistil, že je potřeba vyměnit olej a přetěsnit přední vidle, a také něco udělat se zadním tlumičem, neboť jízda s ním byla opravdu záživná. Veškerý servis provedl Moto Trávníček, jenž mohu jen doporučit.
Závažíčka, padací protektory, přední pneu, tlumiče, kapotáž...

středa 26. června 2013

Mám nyní motorku vybavenou Starkovou technologií!

Aneb i takhle by se dalo pojat, že mám magnet v srdci motoru.
Tony Stark po zasažení střepinami z jeho vlastní bomby vytvořil malý obloukový reaktor, kterým napájí elektromagnet umístěný v jeho hrudi. Generovaným magnetickým polem poté drží kovové střepiny (feromagnetické - pokud ne, tak používá měnící se magnetické pole a využívá vířivých proudů) dále od srdce.
Ironman oblek a Tony Stark
Jelikož mám po poslední vyjížďce podezření, že se mi ulomily kamínky na jedničkovém kolečku (a nebo se uštíply), tak tyto úlomky nejspíše plavou v oleji.

čtvrtek 16. května 2013

Výlet na Ještěd

Dnes konečně se našlo trochu volného času na nažhavení svíček a menší výlet. Vyrazili jsme tedy se slečnou Capricou vzhůru na romantický výlet na rozhlednu/vysílač Ještěd (asi 120 km daleko od Prahy). Bohužel než jsem se vymotal z Prahy, tak jsem se málem rozhodnul, že pojedu zase zpátky, protože pohybovat se se sportovní motorkou zacpanou Prahou je velmi nepohodlné.
Zrovna jsem v tu chvíli testoval nový GPS software - iGO Primo. Je to mnohem lepší nežli MyWay, jelikož je zde více funkcí (např. vyhledávání pomocí GPS souřadnic, více průjezdních bodů), ale hlavně rychlost navigace je mnohem větší. Také nové mapy přišly vhod. Ale nyní zpátky k cestě.
Caprica s vysílačem Ještěd