Caprica dostala novej filtr a olej

Každému motoru sedne jinší olej (většinou uplně něco jiného, nežli doporučuje výrobce), to ví snad každý. U motoru SV 650 se mi nejvíce osvědčil olej ELF 10W50. Celý agregát má klidnější zvuk, prostě takový, že všechno funguje bez problémů. Také se s tímto olejem lépe řadí (vyřadit z jedničky na neutral naprosto bez problému, což s předchozím Motul 10W40(50) byl občas problém).

Klíč na olejový filtr

Rum's crash & Mick's damage

S Mickem a Rumem jsme se rozhodli, že bychom si udělali dlouhý výlet plný nekonečného údivu, tj. do hutnického muzea v Ostravě. Já jsem samozřejmě na místo setkání přijel později, ale ne uplně jako poslední! Rum chyběl. Od Micka jsem se dozvěděl, že rozbil svůj stroj. Načež jsem se dozvěděl detaily - Rum své YBR pujčil, a sám jel jako spolujezdec v tandemu. Ovšem při cestě do kopce nastala poněkud kuriózní situace - YBR se postavilo na zadní! (vlivem velké váhy vzadu).
Což by nebylo nic neuřiditelného, bohužel dopad na vozovku byl s vytočeným kolem == smyk a okamžitý pád.

Rum si leští zrcátko

Caprica dostala nový šaty!

Již se na ty tříbarevné šaty nedalo dívat a tak jsem se rozhodl, že je třeba jednotný kabát. Červeno-oranžová Suzuki barva s jemnou metalízou. A k tomu vyleštěný světlomety a perforované plechy - to přidá dalších 5 poníků minimálně!

Caprica Six regenerated

Jako nová!

Oprava snímače rezervy

Spousta motorek používá pro tzv. hladové oko snímání hladiny benzínu pomocí NTC termistoru (buď jednostavové, nebo dvou). V případě SV 650 se jedná o dvoustavové snímání, kde první stav je asi 4 l paliva a druhý 2 l paliva.

Princip je prostý - na nosné konstrukci jsou připevněny dva NTC termistory (ve vzájemné vzdálenosti asi 7 cm). 

Senzor rezervy SV 650

Na termistory je připojeno napětí přes rezistory - vytvoří se takto dělič napětí, který je závislý na ohřátí termistoru. Když je termistor ochlazován (je ponořen v benzínu a nebo se přes něj benzín přelívá), tak je napětí na termistoru poměrně velké. Jakmile ovšem přestane být termistor ochlazován a zahřeje se na poměrně vysokou teplotu (měřeno asi >60 °C), tak poklesne napětí na děliči přibližně na 6.8 V a řídicí jednotka vyhodnotí tento stav jako nedostatek paliva (jedna z úrovní). Podle toho se také odvíjí frekvence blikání/svícení hladového oka.

Punk's not dead, vy Volové!

Visací zámek - co více dodat, snad jenom to, že ve stejné sestavě hrají již přes 30 let a všichni jsou to inženýři z ČVUT. No a po vystoupení jsem se nechal zvěčnit s Hony Ušatcem, jenž pojídal domácí paštiku a zapíjel ji vínem =)

Z povzdálí

Hony a Pixies

Slečna to dotáhla rovných 8 metrů daleko

Úprava palubního podsvícení na LED

Všechny nové palubovky mají jak podsvícení, tak i kontrolky řešené pomocí LED diod. Jelikož mám stroj poněkud postarší, mám žárovky. Je ale zvláštní, že varovná kontrolka přehřátí motoru je čirá červená LED se svítivostí tak 4 cd (odhaduji). Pravděpodobně v té době byly ještě výkonné LED příliš drahé, a tak se neosazovaly na všechno. Jako varovná kontrolka je pravděpodobně proto, že je namířeno přímo k hlavě řidiče a při výstraze si ji nelze nevšimnout (hodně oslňuje).
Nicméně, pro spolehlivost palubovky (a v případě že odejde nějaká žárovka a já nemusel rozebírat polovinu kapotáže) jsem se rozhodl postupně všechny žárovky nahradit LED.

Bílá 5mm LED v pouzdře pro žárovku v porovnání se žárovkou

AST - palubní počítač nejenom pro motocykly

Celý projekt začal přibližně v březnu minulého roku, kdy mně kolega Tyf sdělil, že v dubnu jede na nějaké rallye a potřeboval by tripmaster. Inu, proč ne, trocha elektroniky, programování a inženýrského ducha a za měsíc měl na řídítkách funkční tripmaster s možností měřit teplotu a palubní napětí stroje.

AST1 - firmware ver. 1.1