Punk's not dead, vy Volové!

Visací zámek - co více dodat, snad jenom to, že ve stejné sestavě hrají již přes 30 let a všichni jsou to inženýři z ČVUT. No a po vystoupení jsem se nechal zvěčnit s Hony Ušatcem, jenž pojídal domácí paštiku a zapíjel ji vínem =)

Z povzdálí

Hony a Pixies

Slečna to dotáhla rovných 8 metrů daleko

Úprava palubního podsvícení na LED

Všechny nové palubovky mají jak podsvícení, tak i kontrolky řešené pomocí LED diod. Jelikož mám stroj poněkud postarší, mám žárovky. Je ale zvláštní, že varovná kontrolka přehřátí motoru je čirá červená LED se svítivostí tak 4 cd (odhaduji). Pravděpodobně v té době byly ještě výkonné LED příliš drahé, a tak se neosazovaly na všechno. Jako varovná kontrolka je pravděpodobně proto, že je namířeno přímo k hlavě řidiče a při výstraze si ji nelze nevšimnout (hodně oslňuje).
Nicméně, pro spolehlivost palubovky (a v případě že odejde nějaká žárovka a já nemusel rozebírat polovinu kapotáže) jsem se rozhodl postupně všechny žárovky nahradit LED.

Bílá 5mm LED v pouzdře pro žárovku v porovnání se žárovkou

AST - palubní počítač nejenom pro motocykly

Celý projekt začal přibližně v březnu minulého roku, kdy mně kolega Tyf sdělil, že v dubnu jede na nějaké rallye a potřeboval by tripmaster. Inu, proč ne, trocha elektroniky, programování a inženýrského ducha a za měsíc měl na řídítkách funkční tripmaster s možností měřit teplotu a palubní napětí stroje.

AST1 - firmware ver. 1.1

Voltmetr M1T330 a jeho oprava

Voltmetr M1T330 je českým výrobkem firmy Metra Blansko někdy z roku 1982. Pro převod používá převodník s dvojí integrací a rozlišením 16 bitů (signed int16).
Hlavní rozsah je -3 až +3 V a od něj jsou odvozeny další rozsahy (300 mV, 30 V a 300 V). Převodník používá jako referenci vzájemně spojené zenerovy diody tak, aby se vlastním teplotním zahříváním automaticky kompenzovaly.
Více detailů jak celý voltmetr funguje (včetně schémat) je na [1].

M1T330 v provozu - měřena reference 10.15171 V

Na voltmetru se mi nejvíce líbí jeho automatická kalibrace při provozu (kalibrace nuly a zlomku vnitřní reference na vstup) a také to, že integraci provádí během půlperiody síťového kmitočtu, tedy 10 ms (zjišťuje si průchod nulou).
Eliminuje se tak rušení ze sítě.

Mini teslák ve třídě E

Zjistil jsem, že zatím nemám žádný mini přenosný teslák a tak jsem se jej rozhodl ve chvílích volna postavit. Sekundární cívka je navinuta na tubě od šumivých vitamínů a primární je samonosná z náhradního drátu pro očka trafopájky (ano, celý tento výtvor byl postaven z přebytečných součástek, co se mi tu povalovaly).

mini SSTC-E

Použití metaltec-1 do motoru a zbraně

Metaltec-1 je přísada do motorového oleje, která pomáhá při mazání. Není to žádné aditivum, neboť se v oleji nerozpouští a olej pouze působí jako transportní médium. Na kovových součástkách ovšem vytváří kluznou nanovrstvu, která jde obtížně setřít a takto snižuje tření, i když se do těchto míst již nedostává standardní olej (třeba při jízdě na zadním kole, kdy se olej ve vaně dostane mimo sací koš olejového čerpadla).

Metaltec byl vytvořen právě pro speciální potřeby US armády. Více detailů lze vygooglit. Na YT je pěkné demonstrační video, které doporučuji zhlédnout:

Každý peče něco jiného

Spousta lidí vlastnící notebook trpí hlavním nedostatkem jedné informace - notebook je potřeba časem vyčistit. Jelikož komponenty uvnitř notebooku jsou natolik natěsno, tak je potřeba odpovídající průtok vzduchu, aby je uchladil. Někteří lidé si toho jsou vědomi, a aspoň chladicí otvory z venku profouknou stlačeným vzduchem. Kupodivu, i toto snažení je k ničemu. Sice vyfouknou tu trochu prachu, která je usazena na chladicích žebrech radiátoru, ale už neodstraní tlustou souvislou vrstvu prachu a mastnoty, která se skrývá za těmito žebry, viz obrázek níže.

Neprostupná vrstva prahu