Rum's crash & Mick's damage

S Mickem a Rumem jsme se rozhodli, že bychom si udělali dlouhý výlet plný nekonečného údivu, tj. do hutnického muzea v Ostravě. Já jsem samozřejmě na místo setkání přijel později, ale ne uplně jako poslední! Rum chyběl. Od Micka jsem se dozvěděl, že rozbil svůj stroj. Načež jsem se dozvěděl detaily - Rum své YBR pujčil, a sám jel jako spolujezdec v tandemu. Ovšem při cestě do kopce nastala poněkud kuriózní situace - YBR se postavilo na zadní! (vlivem velké váhy vzadu).
Což by nebylo nic neuřiditelného, bohužel dopad na vozovku byl s vytočeným kolem == smyk a okamžitý pád.

Rum si leští zrcátko

Caprica dostala nový šaty!

Již se na ty tříbarevné šaty nedalo dívat a tak jsem se rozhodl, že je třeba jednotný kabát. Červeno-oranžová Suzuki barva s jemnou metalízou. A k tomu vyleštěný světlomety a perforované plechy - to přidá dalších 5 poníků minimálně!

Caprica Six regenerated

Jako nová!

Oprava snímače rezervy

Spousta motorek používá pro tzv. hladové oko snímání hladiny benzínu pomocí NTC termistoru (buď jednostavové, nebo dvou). V případě SV 650 se jedná o dvoustavové snímání, kde první stav je asi 4 l paliva a druhý 2 l paliva.

Princip je prostý - na nosné konstrukci jsou připevněny dva NTC termistory (ve vzájemné vzdálenosti asi 7 cm). 

Senzor rezervy SV 650

Na termistory je připojeno napětí přes rezistory - vytvoří se takto dělič napětí, který je závislý na ohřátí termistoru. Když je termistor ochlazován (je ponořen v benzínu a nebo se přes něj benzín přelívá), tak je napětí na termistoru poměrně velké. Jakmile ovšem přestane být termistor ochlazován a zahřeje se na poměrně vysokou teplotu (měřeno asi >60 °C), tak poklesne napětí na děliči přibližně na 6.8 V a řídicí jednotka vyhodnotí tento stav jako nedostatek paliva (jedna z úrovní). Podle toho se také odvíjí frekvence blikání/svícení hladového oka.