Suzuki SV 650 S

Tak konečně, po měsících čekání a pečlivého vybírání, nadešla ta pravá chvíle - obstarání si stroje vlastního.

Vyskytla se nabídka velice udržované SV 650 S, ročník 2000, ze Znojma. Inu tedy jsme se s přítelem Tyfím vydali do Znojma na jeho V-Stromu. Ihned co jsme dorazili, nás majitel přivítal oddychem se slovy "To jsem rád že jste motorkáři, tak nerad dávám 650ku projet začátečníkům!"... to ještě nevěděl, že jsem absolutní začátečník :D

SV 650 S, 2000

Tyf stroj projel jako první, aby zjistil případné technické nedostatky. Po pár minutách se vrátil se slovy "OK Anubisu, zkus jestli ti sedí...". Nasedám tedy na tento pekelný stroj (50 kW na 160 kg) a pomalu se dávám na rozjezd. Z velkého strachu moc nepokoušet plyn se mi rozjezd podařil až napodruhé (při představě na jakém výkonu sedím jsem na to byl raději něžný). Vyjelo se tedy ven ze čtvrti na pěknou dlouhou rovinku a mohl jsem vyzkoušet, co motor v sobě ukrývá. Nikdy bych neuvěřil, že se to na dvojku po přidání trochu více plynu začne stavět na zadní - výkonová rezerva je opravdu brutální!

Dobré, po zkušební jízdě jsem se vrátil zpátky ke garážím, načež Tyf zvolal poněkud nejistě "Anubisu, doufám že to bereš, protože už s tebů jako se spolujezdcem nepojedu!"... aneb to je tak, když se rád kochám krajinkou vlevo-vpravo, a pak má řidič plné ruce práce mašinu držet v rovnováze :D

Mašinkou jsem byl natolik okouzlen, že jsem ji prostě musel vzít (navíc, pan majitel ji velice opečovával, takže byla / je jako nová).
Následovala cesta domů, ale napřed jsme se stavili v Lidlu na menší večeři, načež začalo venku pršet. Inu tedy, domů nějak dojet musíme, tak aspoň zmokneme (a já promoknu a promrznu, protože jsem s deštěm nepočítal).

Hnedka na první světelné křižovatce bohužel stroj začal zlobit. Zastavuji, dávám neutrál... chvíli stojím a naráz motor umřel. Přemýšlím, že jsem možná omylem rukou zavadil o "chcípák", tak nastartuju (zelená) a jelo se dále. Situace se ovšem opakovala zanedlouho na benzinze, kde jsme tankovali. Nedalo mi to, a začal jsem si průběžně motor testovat v různých otáčkách, načež jsem zjistil, že začíná vynechávat první válec.
Potom jsem si vzpomněl, že první řady SV 650 trpěly tzv. vodou na svíčce, protože hlava předního válce je těsně za předním kolem a všechna voda z okolí + z rostřiku kola jde na ni. Pokud je vody málo, tak se z hlavy odpaří, pokud je jí více, tak začne téct do kanálku pro svíčku. Tento kanálek má sice ještě odvodňovací kanálek, ale v této rychlosti proudění vody prostě nestíhal. Tím pádem VN z kabelu nešlo do svíčky, ale díky snížené dielektrické pevnosti šla většina energie skrz vodu do bloku motoru, a tak se směs v prvním válci nezažehla.

Cesta domů tedy probíhala pouze na dvojku při rychlosti cca 70 - 90 km/h s tím, že se stroj musel držet pořád v otáčkách (kolem 8k otáček), aby to druhý válec utáhnul. Občas se zapojil i první válec (to byl pocit, jakoby někdo při podsvětelné rychlosti střídavě zapínal a vypínal pohon nadsvětelný s inerciálními tlumiči nastavenými na minimum). Takže ruku na plynu jsem měl neustále vyčkávajíc, kdy přijde ona chvíle, a první válec se zapojí, abych mohl stáhnout výkon, jinak bych asi skončil mimo cestu (takový ruční PI regulátor). Chvílemi, když v nějakém úseku cesty nepršelo, tak se voda z prostoru svíčky stihla vyfoukat a válec naskočil (stačilo 15 minut bez deště a zase to chvíli jelo, dokud nezačalo opět pršet).
Cesta to byla vskutku divoká (dokonce se mi podařilo v zatáčce na dálnici chytit smyk na zadní kolo, když se náhodou zapojil přední válec). Aspoň jsou nějaké zkušenosti v dešti se strojem, který se chová jak se mu zachce.

Na druhý den ráno jsem šel tento problém vyřešit, tj. udělat menší úpravu. Voda v prostoru prvního válce stále byla, protože mašina nešla ani pořádně nastartovat (s trochou plynu ale chytla).

Druhý den po dešti, schneme v garáži

Suzuki v dalších sériích této řady začala dávat takové ochrané krytky před přední válec, aby tam voda nestříkala a svíčka byla relativně v suchu. Nechal jsem se inspirovat, zajel do motoservisu a koupil novou přední svíčku + brutálně dlouhý klíč na výměnu. Předpokládal jsem, že stará svíčka včerejší jízdu s vypadáváním asi moc dobře nenesla, jelikož ani po vysušení a znovu namontování; přední válec nechtěl chytnout.

Provedl jsem tedy výměnu svíčky za novou a voila! Motor chytá jako předtím! Sice s občasným blafáním do výfuku - asi proražená fajfka svíčky (ze snížené diel. pevnosti díky vodě).

Montování gumové krytky

Dále přišla výroba clonky na přední válec. Použil jsem černou gumu o tloušťky 3 mm připevněnou hliníkovým profilem na saharu chladiče. Profil je vytvarovaný tak, že sahá i pod chladič, čili voda by se už ke svíčce (přímým směrem) neměla dostat. Z diskuze z různých fór lidé říkají, že tato úprava stačí a ochrání svíčku i před nejbrutálnějším lijákem. Uvidí se tedy časem.

Namontovaná krytka (přesahuje hlavu válce a spodní část chladiče)

Doufám, že se krytka teplem a časem ohne trochu směrem k válci, aby chránila i před stříkáním vody ze směru kolmého k silnici. Tenčí guma (kterou jsem zkoušel jako první - 1.5 mm) to udělala ihned po zahřátí motoru a projížďce. Opět - uvidí se časem. Šrouby jsou začerněny černou barvou, aby z dálky neblýskaly.

Detail uchycení držáku krytky k sahaře

Krytka nevibruje, ani se na ni nepovolují šrouby. Už se těším, jak obstojí při pořádném lijáku.
Nyní je mašina v servisu pro seřízení karburátorů, kontrole ventilů a rozvodových řetězů a zjištění, co je příčinou blafání do výfuku - předběžná analýza říká, že to bude fajfka, která probíjí. Prostě běžné spotřební věci / závady.
Po tomto zásahu by měl být motor opět jako nový, protože je to opravdu držák a jen tak něco ho nerozhodí :)

Live To Ride

Mašinka je to vskutku živá, ráda se staví na zadní, výhled ze zrcátek je obrovský... prostě mám z ní radost!